3 maart 1997, Foto1
De verzameling van deze drie borden heeft me altijd geïntrigeerd. De naam "Brugstraat" verwijst echt naar deze loopbrug. En waar "Spoorstraat" en "Station" naar verwijzen, hoef ik niet te vertellen. Helaas is het met deze loopbrug gedaan in september / oktober 1997. Als bij het nieuwe station Boxtel de traverse klaar is, wordt deze loopbrug overbodig, en volgt er sloop. Honderden mensen passeren deze brug dagelijks: aan de overkant ligt een groot bedrijventerrein, en een tweetal grote scholen. Ik kom vaak op deze brug, vanaf mijn prilste jeugd. En het is nooit saai !
3 maart 1997, Foto2
Deze foto is vanaf de voetbrug genomen, in de richting van het station. IC 1544 met loc 1658 kruist hier het emplacement, op weg naar Tilburg. Het Engels wissel, waar de loc zich juist op bevindt, is de "veroorzaker" van de fly-over: hier kruist het spoor Eindhoven - Tilburg het spoor Den Bosch - Eindhoven.
In de allereerste plannen rond station Boxtel was de fly-over gedacht op de plaats van de fotograaf. Aangezien dat een onooglijke heuvel vlak bij de bebouwing zou betekenen, is dat plan afgeketst.- 3 maart 1997, Foto3
Het emplacement vanaf de loopbrug. Redelijk goed te zien is, dat het perron breed uitloopt. Bij de grote verbouwing wordt het perron versmald, zodat de sporen 1 en 2 (geheel links van het perron) een stuk naar rechts geschoven worden. - 3 maart 1997, Foto4
Vanaf de loopbrug in noordelijke richting. Links de sporen naar Tilburg, rechts die naar Den Bosch. De witte auto, ongeveer midden op de foto, staat tussen de zgn. "dubbele overweg", een begrip in Boxtel. Straks, in de nieuwe situatie van 4-sporigheid, blijft die dubbele overweg bestaan. Dat mag, want de spoorlijn is daar nét niet meer viersporig !!?
We zien trein 9643 langzaam Boxtel binnenlopen. - 3 maart 1997, Foto5
We zien de achterkant van IC 845. In de verte zijn rechts de goederensporen van weleer te onderkennen. Op dit moment worden ze nog volop gebruikt voor opslag van grindwagons, werkwagons etc etc. Straks blijven slechts 2 goederensporen over, naast de 8 reizigerssporen, die dan in dienst zijn. - 3 maart 1997, Foto6
Speciaal voor Remco Schoen heb ik de 1208 op de foto gezet, terwijl die voor IC 845 Boxtel binnenscheurt. Hoewel, scheurt: Tot vorig jaar passeerden de doorgaande treinen deze plaats met 130 km/u, om dan bij het begin van het perron flink in de remmen te gaan (gele driehoek 9). (Tenminste de treinen uit Den Bosch. Vanuit Tilburg is, vanwege de krappe bocht, de snelheid 80). Aan het eind van het perron was dan die snelheid (meestal) bereikt. Nu staat er al een gele driehoek 8 enkele honderden meters achter het laatste rijtuig van de trein op de foto. Maar de ingangsplaats van die snelheid (wit vierkant 8) is ongeveer de zelfde als vroeger. ?! - 3 maart 2007, Foto7
Een loslopende loc 1200 (in dit geval de 1212) zie je niet elke dag meer. Het rechter lichtsein in de verte beveiligt de binnenkomst vanaf het Duits Lijntje op de hoofdsporen. - 3 maart 1997, Foto8
De fotograaf bevindt zich hier tussen de fly-over en station Boxtel, en we kijken richting station. Een tweetje vanuit Boxtel richting Eindhoven zal de fly-over rechts gaan passeren. Van de 2 hoge seinen rechts op de foto is het meest rechtse het inrijsein van het Duits Lijntje. De plaats van aansluiting van het Duits Lijntje is vorig jaar aanzienlijk gewijzigd. Maar ook de lijn zelf: over een lengte van een kilometer komen nu 3 (!) AHOB's voor in het Duits Lijntje, met automatische aankondigingssectie. De NS heeft blijkbaar vertrouwen in het goederenvervoer naar Veghel. Of zou het elk jaar opnieuw opduikende verhaal van personenvervoer van Boxtel naar Schijndel, Uden, Veghel toch zijn schaduw vooruit werpen ? Opvallend is in ieder geval, dat de onderdoorgang onder de nieuwe A2-autobaan is uitgevoerd voor dubbelspoor. - 3 maart 1997, Foto9
Station Boxtel, gezien vanaf de Stationsstraat. Voor het eilandperron lopen de sporen 1 en 2, resp. het doorgaande spoor en het stopspoor voor alle treinen uit de richting Best. Boxtel is niet altijd een eilandperron geweest. In den beginne bestonden de huidige sporen 1 en 2 niet, en was het station aan het plein gelegen. Door de snelle groei van het treinverkeer op het einde van de vorige eeuw (zie tekst ) was uitbreiding nodig. Vanaf die tijd was het station alleen bereikbaar via het tunneltje, dat rechts op de foto, onder het NS-embleem, zichtbaar is. De laatste decennia is toegang tot het perron ook mogelijk via een overpad, gelegen bij het oude VG&L-gebouw. Dat overpad vervalt in de nieuwbouw-operatie. Zeer tot verdriet van ouderen, die zich nu nog door de (trein)taxi op het perron kunnen laten afzetten ! Ik kan me nog herinneren dat vroeger ter plaatse van de ABRI, die wat moeilijk zichtbaar is, een poortje in de afrastering zat, waardoor mijn slecht-ter-been zijnde oma het perron kon bereiken: de tunnel ging niet. Dat poortje werd door een vriendelijke ex-collega van mijn opa wel even opengemaakt ! - 3 maart 1997, Foto10
Terwijl loc 1628 met een goederentrein het emplacement over de goederensporen passeert, wordt volop grondwerk gedaan. Op de voorgrond staat een landmeetkundig instrument. Een meetploeg was ten tijde van deze opname het perron aan het opmeten. - 3 maart 1997,Foto11
Zichtbaar zijn de sporen 1 en 2. Op spoor 2 staat een stoptrein, die groen heeft voor de richting Den Bosch. Dat is, helaas heel slecht, te zien aan de koeienkop onder het groene sein: die koeienkop (nieuwe spelling !) wijst naar rechts. En verder zien we, wat we over een afstand van kilometers zien in de buurt van Boxtel: kabels, kabels en nog eens kabels. Op het emplacement is een nieuw relais-huis gebouwd, ongeveer achter het sein van spoor 1. Alle kabels leiden daarheen. - 3 maart 1997, Foto12
Rechts op de foto zien we de noordelijke afrit van de fly-over. Ik vind hem erg steil ! Ik wil wel eens een zware goederentrein "verkeerd spoor" deze helling zien beklimmen. Vanuit de richting Best zijn de L- en H-seinen voor de fly-over-helling al geplaatst, aan Boxtelse kant heb ik ze nog niet gezien. De twee roestige rechtersporen van de drie op de voorgrond zijn de oude hoofdsporen. Ze worden herlegd met een grotere onderlinge afstand, om tzt 200 km/uur mogelijk te maken. Het spoor links, met de seinpaal, is het spoor om de fly-over heen, het huidige hoofdspoor Best - Boxtel. - 3 maart 1997, Foto13
Nogmaals het perron, gezien in zuidelijke richting. Het perron in Boxtel is zeer lang: tijdens de tijden van Het Rijke Roomsche Leven vertrokken hier vaak de ellenlange Lourdes-treinen. In het midden van het perron is een groenstrook zichtbaar, met een boom. Deze strook was eens het zakspoor voor de lokaaltreinen op het Duitse Lijntje. Ik heb foto's waarop twee sporen in het "zakperron" zichtbaar zijn, maar ik heb ook een emplacementtekening, waar er slechts een spoor ligt. Deze zaksporen zijn de belangrijkste oorzaak van de grote breedte van het perron. Over spoor 1 rijdt een IC Boxtel voorbij. De maximale snelheid over spoor 1 is 80 km/uur, dat zal in de nieuwe situatie vast wel veranderen ! - 3 maart 1997, Foto14
Deze foto is genomen vanaf een plaats ten zuiden van het stationsgebouw. Over spoor 3 komt IC 951 aangeraasd. Dit spoor 3 blijft in de nieuwe situatie bestaan, maar krijgt dan een functie voor alleen stoptreinen. In Boxtel is het ideaal bereikt, dat geen enkele doorgaande trein straks langs een perron hoeft. Bij 4-sporigheid leidt dit tot 8 reizigerssporen. In Boxtel heeft men gelukkig de ruimte: in de nieuwe situatie, met 8 reizigers- en 2 goederensporen, is het totaal nog smaller dan op dit moment. En al die 10 sporen worden straks overbouwd met een traverse van 112 meter lang. Gelukkig voor de treinliefhebbers: met volledig glazen wanden ! - 3 maart 1997, Foto15
Dit wordt ook een plaatje met zeldzaamheidswaarde. Een motorpost uit de richting Tilburg passeert over spoor 4. Hij bleek trouwens niet (alleen ?) in dienst als postvervoerder: achter zich aan trok hij enkele goederenwagons met draaistellen. Heel opvallend is de constructie van de bovenleiding. Deze is al nieuw, en ter plaatse komt de traverse. - 3 maart 1997, Foto16
Over spoor 1 passeert IC+ 1552, op weg naar Tilburg. Heel goed is hier de breedte van het perron te zien. Het nieuwe opgeschoven spoor 1 en 2 komt ongeveer op de plaats, waar de fotograaf nu staat. - 3 maart 1997, Foto17
Dit is de huidige en aloude wissel-situatie aan de zuidkant van het perron. De 2 sporen aan de rechterkant zijn resp. de sporen uit Den Bosch en Tilburg, die even verder samenkomen. In de verte nadert een zware goederentrein. Ongeveer ter plaatse van de loc van die goederentrein ligt een fietstunneltje: NS kan pas sinds het gereedkomen daarvan verder met zijn werkzaamheden op deze plaats. Goed te zien is wel, dat de nieuwe bovenleidingportalen er grotendeels al staan. Op een scherpere foto zou de fly-over in de verte zichtbaar kunnen zijn.
