29 juni 1997, Foto1
Tijdens een van de grote buitendienststellingen in 1997 wordt spoor 1 als "verkeerd spoor" gebruikt: als je goed kijkt zie je het uitrijsein links op geel staan: de eerste keer dat ik dit sein in de niet-roodstand zie !
29 juni 1997, Foto2
De eerste contouren van de traverse worden zichtbaar. In een hoog tempo worden allerlei futuristische bouwelementen in elkaar gezet. Let speciaal op de bovenleidingconstructie: daar overheen wordt de traverse gebouwd- 29 juni 1997, Foto3
Nog een foto van de traverse in aanbouw. Hier zie je o.a. de trap naar het (toekomstige) 2e perron. Op dit nieuwe perron zullen de treinen naar en van Tilburg stoppen, op perron 1 (een smaller perron op de plaats van het huidig eilandperron) gaat dienen voor de Bossche stoptreinen. - 25 augustus 1997, Foto4
Een flink vertraagde Intercity uit Den Bosch rijdt Boxtel voorbij via spoor 2, in de praktijk een regelmatig gebruikte oplossing. Het normale doorgangsspoor 3 wordt net bezet door de binnenlopende stoptrein uit Tilburg West. - 15 juli 1997, Foto5
Tijdens een gedeeltelijke versperring van het baanvak Best - Boxtel komt een IC+, op weg naar Den Haag, Boxtel voorbijgereden over spoor 3.
Op de voorgrond is het bord "einde bovenleiding" te zien. Rond april/mei is de bovenleiding boven de sporen >4 weggehaald, voor de werkzaamheden aan de sporen. Deze stroomloosheid van die sporen heeft geduurd tot oktober 1997. Toen kwam spoor 5 weer in dienst. In die stroomloze periode had de verkeersleiding weinig speling: spoor 4 en hoger werden altijd graag gebruikt als uitwijkspoor. - 29 juni 1997, Foto6
Station Boxtel in zijn volle glorie ! Tijdens de buitendienststelling van 29-6 rijden de treinen wel heel erg raar: Een IC uit Den Bosch passeert Boxtel via spoor 1 naar de richting Eindhoven. - Er wordt wel eens (vaak helaas terecht) gemopperd op de informatieverstrekking van NS bij verstoringen. De CTA-bak van spoor 3 heeft echter vaste instellingen voor de vele verstoringen en buitendienststellingen van dit jaar.
- 13 mei 1997, Foto8
Een detail van de perronmasten langs spoor 2. Zie je de paardjes ? Deze perronoverkapping is in de vorige eeuw "overgenomen" van het oudste station Vlissingen, zo stond enkele jaren geleden in , ik dacht, OpDeRails, maar ik kan het nummer niet meer vinden. (wie helpt me?). Na Boxtel vindt de overkapping zijn definitieve (?) rustplaats als perronkap in het Spoorwegmuseum. Toch een bewijs, dat het met de historische waarde van het stationsgebouw beter gesteld is, dan sommige plaatselijke bestuurders ons wilden doen geloven !
PS: In 1999 heb ik van het Spoorwegmuseum vernomen, dat erg veel van deze pilaren beschadigd in Utrecht zijn aangekomen. - 29 juni 1997, Foto9
Bussen maakten in 1997 een heel belangrijk onderdeel uit van het treinverkeer in Boxtel. Terwijl een IC Boxtel "links" passeert, staan de stoptreinreizigers weer eens op het Stationsplein. Ik heb er een tijdje bijgestaan: het werk als NS-informant bij zo'n bus is absoluut geen pretje. De reiziger heeft op dit soort momenten absoluut geen goeie zin ! - 13 mei 1997, Foto10
De voetbrug gezien vanaf het laad/losperron aan de westelijke kant van het emplacement. Locomotief 1607 met IC 837 dendert door Boxtel op weg naar het zuiden. - 13 mei 1997, Foto11
IC+ 1539 naar de richting Eindhoven, net zichtbaar tussen de brugspijlen, passeert de afsplitsing van het "Duits Lijntje". Het hoge sein links is het inrijsein voor treinen komende vanuit Veghel. Het andere hoge sein beveiligt het station voor alle treinen uit Eindhoven, in de toekomst, na operationeel worden van de fly-over, de treinen naar Den Bosch. De betonnen rand op de voorgrond is van het viaduct KeulseBaan. - 3 mei 1997, Foto12
Goederentrein met locomotief 1304 passeert Boxtel over spoor 1, op weg naar Tilburg.
Dat deze trein daarheen op weg is, is (slecht) zichtbaar op het hoge sein: treinen naar Den Bosch krijgen hier groen sein, die naar Tilburg groen-flikker-8. - 13 mei 1997, Foto13
Dit is het sein aan de noordkant van spoor 2, het normale stopspoor voor treinen uit de richting Eindhoven. De vertrekrichting (naar Tilburg of naar Den Bosch) wordt aangegeven door de koeienkopachtige lampen onder het sein. Voor treinen naar Tilburg branden de onderste lamp en de lamp linksboven, naar Den Bosch de onderste, en de lamp rechtsboven.
Op de achtergrond zie je de wisselverbinding, die het mogelijk maakt om vanaf spoor 1 en 2 naar Den Bosch en Tilburg te rijden. Tot 1990 kwamen de sporen 1 en 2 eerst samen, vóór de splitsing naar Tilburg en Den Bosch. Dat dat voor de exploitatie een crime was, moge duidelijk zijn. Bij de invoering van IC-90, met extra sneltreinen in de spits, is de huidige situatie aangelegd. De nieuwe trein naar Utrecht zit zó vlak achter de stoptrein naar Tilburg-West, dat aanleg van deze constructie noodzakelijk was.
Eigenaardig: Heel vroeger was de situatie zoals die nu is !! Op een in mijn bezit zijnde emplacementtekening van 1938 bestaat een wisselverbinding à la de huidige situatie, terwijl die niet meer bestaat op een tekening van 1965. - 13 mei 1997, Foto14
De eerste grondwerkzaamheden voor de traverse, op het eilandperron. Een historisch plaatje: een Motorpost met een postwagon, toen post nog per trein werd vervoerd.
Ik snap nog steeds niet, dat dat niet meer bestaat. Typisch voorbeeld van niet-flankerend beleid. - 13 mei 1997, Foto15
Perronspoor 3 gezien in zuidelijke richting. Van de traverse is nog niet veel te bekennen.
Op de voorgrond km-bord 39 in oude en nieuwe uitvoering. Onlangs hoorde ik, dat de km-borden oud en nieuw beide aanwezig blijven: "oud" om de 200 meter, "nieuw" om de 500 meter. - 26 augustus 1997, Foto16
De traverse nadert zijn voltooiing. Op straat zijn de eerste werkzaamheden zichtbaar voor de tijdelijke trap naar de traverse: immers de huidige sporen 1 en 2 schuiven straks een eind naar binnen, door versmalling van het huidige eilandperron. Tot die tijd komt er een tijdelijke verlenging van de traverse, met een trap die op de huidige straat uitkomt. - 25 augustus 1997, Foto17
Na 5-11-97 kun je deze foto niet meer maken. Vanaf de voetbrug kijken we op een Sprinter, die als stoptrein uit Tilburg-West komt. en een IC vanuit de richting Den Bosch. De sprinter bevindt zich juist op één van de overwegen van de zogenaamde Dubbele Overweg.
