7 januari 1999, Foto1
In het kader van de splitsing tussen NS Reizigers en NS Cargo (goederen) wordt een gedeelte van het locomotiefpark gespoten in de rode Cargokleur. In de eerste dagen van zijn rode bestaan rijdt de 1637 trein IC 932 in de richting 's-Hertogenbosch. Een Cargoloc met reizigersmaterieel: in de proeffase kan dat nog.
19 januari 1999, Foto2
De Nederlandse Spoorwegen (beter: NS Reizigers en NS Cargo) zijn niet de enige gebruiker meer van het spoorwegnet. Vervoerders zoals ACTS, Lovers en Shortlines proberen met meer (ACTS, Shortlines) of minder (Lovers) succes de NS concurrentie aan te doen.
Hier zien we dieselloc DE 11 van Shortlines met achter zich een sleep containerwagons. Een bijna dagelijks, rond 13h40, herhaald schema: de Shortlinestrein gaat in Boxtel aan de kant voor het laten passeren van de IC uit Tilburg- 21 januari 1999, Foto3
De locomotieven van de serie 1100 zouden al afgevoerd zijn, als er met de nieuwste locs van de serie 1600/1700 geen wielproblemen geweest zouden zijn. De serie is dan ook nog in grote getale te bewonderen, vooral in de IC-dienst tussen Eindhoven en Rotterdam/Den Haag. Hier zien we een 1100 in de richting Eindhoven de fly-over bij Boxtel passeren. - 21 januari 1999, Foto4
Hier rijdt locomotief 1122 met een trein in de richting Tilburg juist de fly-over bij Boxtel omhoog. We kijken dus naar de zuidelijke oprit. - 21 januari 1999, Foto5
De dagelijkse trein van Shortlines heeft zijn verplichte pauze in Boxtel beëindigd, en is hier onderweg naar het Limburgse, om daar zijn containers te lossen. Op de achtergrond de zuidelijke oprit van de fly-over. - 21 januari 1999, Foto6
Nogmaals de DE11 van Shortlines, zwartgevlekt door zijn dieseldampen. - 8 februari 1999, Foto7
Een winters tafereel: Locomotief 1145 met trein IC 1941 (Den Haag - Venlo) passeert Boxtel met de toegestane 80 km/uur.
Opvallend is, dat (bijna) alle doorgaande treinen uit Tilburg in Boxtel over het perronspoor 7, en niet over het vrijliggende spoor 8 worden geleid. Enige voordeel daarvan is, dat volgens de snelheidsborden de trein voorbij het perron iets eerder weer mag opschakelen, maar of dit nu een voorbeeld is van "safety first" ? - 15 maart 1999, Foto8
De situatie voor reizigers in Boxtel was lang niet optimaal: mensen die minder goed ter been waren, moesten tot halverwege maart via het overpad bij het VG&L-gebouw, en dan door de modder naar de perronsporen. Aangezien bij de werkzaamheden in het weekend van 20/21 maart 1999 dat overpad gesloten werd, werd de situatie helemaal onhoudbaar: alleen via een gladde trap van 42 treden was de traverse bereikbaar. Daarom werd door RailInfraBeheer een tijdelijke lift geplaatst, hier zichtbaar achter het schrikhek. - 15 maart 1999, Foto9
Hier de tijdelijke trapopgang, die samen met de tijdelijke lift toegang geeft tot het tijdelijke deel van de traverse ...
"Als je niet slecht ter been bent, loop je als reiziger gerede kans dit wel te worden". Met deze noodkreet gaf de PvdA Boxtel uiting van zijn ongenoegen rond de overgangssituatie tot de perrons. De trap is inderdaad inmiddels flink versleten, en bij natheid spekglad. En voor de hoogtevrezers onder ons (zoals ik) zijn de treden van het tweede en derde trapdeel (goed zichtbaar op de foto) voorzien van schotten, waardoor je geen trillende benen krijgt bij het beklimmen. - 15 maart 1999, Foto10
Hier het overpad met het oude Van Gendt en Loos-gebouw. Over enkele dagen zal dit overpad gesloten worden. Daarmee komt een definitief einde aan de mogelijkheid om Oma op het perron uit te laten stappen, vlak bij de trein.
Op de voorgrond het nieuwe spoor 2, nog niet in gebruik, dat dus al buiten de bomen van het overpad loopt. - 15 maart 1999, Foto11
Samen met de spoorwegtechnische verbouwingen rond station Boxtel is de laatste jaren veel meer veranderd in het Boxtelse landschap: zo werd eindelijk, na tientallen jaren touwtrekken, een ontsluitingsweg gemaakt voor het bedrijventerrein Ladonk. Hierdoor hoeven de dagelijks honderden vrachtauto's niet meer door het centrum van Boxtel. Op de voorgrond zien we die ontsluitingsweg, de Keulse Baan, die links naar beneden duikt onder de sporen door. In het midden van de foto zien we de noordelijke afrit van de fly-over, met afdalende trein 5256 naar Tilburg-West. - 15 maart 1999, Foto12
IC 857, Haarlem - Maastricht, komt hier het station Boxtel uitgereden op weg naar Eindhoven. De rijtuigen zijn van het IC+-type.
We zien ook 2 van de talloze WUBO's bij Boxtel: de masten met de twee witte lampen. WUBO staat voor "vaste Waarschuwingsinstallaties bij Uitzicht Belemmerende Objecten", en dienen als beveiliging voor de baanwerkers. Als de lampen van de mast beide branden (de rechtse op de foto) komt er geen trein op het betreffende spoor, bij om-en-om brandende witte lichten (de linkse) komt er een trein over het betreffende spoor. In dit geval dus de IC. - 20 maart 1999, Foto13
Tijdens de grote buitendienststelling in het weekend 20/21 maart 1999 werd o.a. het nieuwe spoor 2 in dienst genomen. In hoog tempo werd in datzelfde weekend ook het oude spoor 2 ontmanteld: midden op de foto zien we in het ballast nog de sporen van de bielzen. Helemaal linksboven op de foto zien we een stukje van het nieuwe spoor 2.
Op spoor 1 staat al een trein van RailPro gereed, om even later dat nieuwe spoor 2 te voorzien van kiezels.
De haast om het oude spoor 2 te verwijderen is niet zonder reden: ook spoor 1 moet, net zoals spoor 2, een heel eind naar binnen schuiven. Er moet dus schoon schip gemaakt worden: in de week volgend op het werkweekend was van de perronrand links op de foto bijna niets meer te zien. Pas als spoor 1 ook naar binnen geschoven is (ultimo 1999), kan begonnen worden met de bouw van het nieuwe stationsgebouw. - 0 maart 1999, Foto14
Duidelijk wordt hier, waarom er geen treinen konden rijden gedurende het weekend: het oude spoor 2 is al opgebroken, en het nieuwe spoor 2 is nog niet aangesloten (voorgrond). - 20 maart 1999, Foto15
Deze foto is gemaakt vanaf de plaats van het inmiddels opgeheven overpad. De baanwerker op de voorgrond draait, geautomatiseerd, de bouten van de te slopen sporen los, de achterste mensen slopen de rails van het oude spoor 2 en zijn wissels. De RailPro-trein rijdt zojuist het nieuwe spoor 2 op, om het van grind te voorzien.
Het sein van spoor 2 is al geplaatst. - 20 maart 1999, Foto16
Rond de sporen bij Boxtel, die voor een gedeelte vlak langs de bebouwing lopen, zijn de laatste maanden kilometers geluidsschermen geplaatst. In het werkweekend van 20/21 maart werd door de aannemer van die schermen dankbaar gebruik gemaakt van de stilgelegde treindienst. We zien hier die activiteiten op de spoorlijn naar Den Bosch, gezien vanaf de dubbele overweg. - 21 maart 1999, Foto17
Hier een kijkje op de werkzaamheden aan de zuidkant van het emplacement. Het nieuwe spoor 2 is al aangesloten, monteurs van Electrorail zijn bezig met het afmonteren van de bovenleiding. Ik kon na het maken van deze foto weer naar huis: de mensen op de foto moesten doorwerken in stromende regen en kou. - 22 maart 1999, Foto18
De maandag na het werkweekend: de treinen rijden weer ! En nog volgens planning ook ! Op de voorgrond het nieuwe perron met het nieuwe spoor, het stopspoor naar 's-Hertogenbosch. Spoor 1, waarover we IRM-materieel zien rijden als trein IC 3554, ligt nog op de oude plaats. De ruimte wordt al vrijgemaakt, om ook dat spoor naar binnen te kunnen verplaatsen. - 22 maart 1999, Foto19
De situatie na het werkweekend, gezien in zuidelijke richting. Links spoor 1, met een IC naar Den Bosch, rechts het nieuwe spoor 2, in het midden de plaats, waar 3 dagen geleden nog spoor 2 lag. Aan de bovenleidingmast op de voorgrond is al te zien, waar straks (eind 1999) spoor 1 moet gaan lopen: de arm voor de bevestiging van de bovenleidingkabel is al gemonteerd. - 22 maart 1999, Foto20
Een overzicht van de zuidkant van de perrons, na de werkzaamheden. Een stoptrein naar Den Bosch loopt binnen aan het nieuwe perron, op de voorgrond is de oude perronrand nog te zien. Op de achtergrond het 2e perron, voor de Tilburgse treinen.
